第九章 山巅之城 (第1/3页)
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如果韩易相中的是一辆自六十年代保存至今，完好如初的真正古董，那么即使是现在的他，也难以承受那高昂无匹的价格。
要知道，2015年上市的所有量产豪车中，保时捷918 Spyder的标价最高，达到每辆车84.5万美元，是法拉利F12 Berlinetta新车价格的接近三倍。而原装的1962年款法拉利250 GT SWB，全球范围内最低的报价也是八百万美元，一般的卖家会将价格挂在一千万美元左右。
也就是说，一辆完好无损的法拉利250 GT SWB，可以买十辆2015年最贵的新车。
更夸张的是，这并不是法拉利最受追捧的一款车型，1962年，作为250 GT SWB后续车款上市的250 GTO，才是名车鉴赏家心中的圣杯。2013年，一辆由已故赛车手乔-施莱赛尔在1960年驾驶过的大红色250 GTO，被康涅狄格州的专利法律师，着名汽车收藏家保罗-帕帕拉多，以5200万美元的价格出售给了一位匿名买家。
如果你已经被接二两三的天文数字搞得有些麻木，那么这里是一个对比：2012年生产的湾流G550，制造成本仅4825万美元。2015年易手的纽约时代华纳中心第78层，能俯瞰整个中央公园的顶层公寓，亦只录得5092万美元的成交价。
法拉利250 GTO，只是54年前的一辆跑车而已。
在这个理应人人共享的湛蓝星球上，居住着为了每天37美分的血汗工作大打出手的中非劳工，也居住着这些耗资半亿，只为给家中的私人展厅多一件陈列物的“匿名买家”。
即使重生，即使身家亿万，目前的韩易，还是摸不到那个阶层的门槛。
值得庆幸的是，由于从里到外都更换了部件，成为了一艘名副其实的忒休斯之船，韩易买下的这台法拉利250 GT SWB Revival，也就是重生版，比原版便宜了不知凡几。奥加拉的标价是141万美元，即使加上9.5%的销售税，也只有原装价格的五分之一。
不过这样的比较，对于刚到这个世界才一天的韩易来说确实不太公平。毕竟，即使是在奥加拉，一天内单人购买价值300万美元的两辆豪车，也是一年半载也遇不到一次的稀罕事。高端车行本来散客就不多，在韩易点头下单后，整个门店都随着他的心意转动了起来。
协议十分钟内便被奉上签署，两辆车的证明文件皆由
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